Różnice
Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.
| Both sides previous revision Poprzednia wersja Nowa wersja | Poprzednia wersja Nowa wersja Both sides next revision | ||
|
uaz:hamulce_tarczowe [2017/07/21 11:16] igor [Wykonanie] |
uaz:hamulce_tarczowe [2017/07/21 12:07] igor [Wykonanie] |
||
|---|---|---|---|
| Linia 23: | Linia 23: | ||
| Lepsze blachy 8mm z pogrubieniem pod zacisk niż 13mm, bo to tylko waży, a odrzutniki błota zaczęłyby wadzić o siebie nie na wysokość, ale na średnicy. Wykonałem więc blachy do pogrubienia:\\ | Lepsze blachy 8mm z pogrubieniem pod zacisk niż 13mm, bo to tylko waży, a odrzutniki błota zaczęłyby wadzić o siebie nie na wysokość, ale na średnicy. Wykonałem więc blachy do pogrubienia:\\ | ||
| - | {{:uaz:heble:3.jpg?nolink|}}\\Na fotce widać też śruby w różnych stadiach powstawania. Od M10x1,25x45 do M10x1,25x 23mm (dla zacisków) i 25mm do mocowania w kołnierzach na moście. Uwaga 1 - za długie o milimetr będą się już wgryzać w tarczę hamulcową. Mają mieć dokłądnie tyle, żeby przejść przez gwint w podstawie zacisku i jakieś pół zwoju zapasu. Uwaga 2 - obowiązkowo FRAGMENT NIEGWINTOWANY, który przejdzie przez tarczę kotwiczną. Na śrubach z pełnym gwintem tarcze się przekręcą a gwint werżnie się w otwory w tarczach. Zło i niedobroć. | + | {{:uaz:heble:3.jpg?nolink|}}\\ |
| + | Na fotce widać też śruby w różnych stadiach powstawania. Od M10x1,25x45 kl. 12.9 do M10x1,25x 23mm (dla zacisków) i 25mm do mocowania w kołnierzach na moście. Uwaga 1 - za długie o milimetr będą się już wgryzać w tarczę hamulcową. Mają mieć dokłądnie tyle, żeby przejść przez gwint w podstawie zacisku i jakieś pół zwoju zapasu. Uwaga 2 - obowiązkowo FRAGMENT NIEGWINTOWANY, który przejdzie przez tarczę kotwiczną. Na śrubach z pełnym gwintem tarcze się przekręcą a gwint werżnie się w otwory w tarczach. Zło i niedobroć. | ||
| + | |||
| + | Pogrubienia następnie wspawałem w tarcze kotwiczne:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:4.jpg?nolink|}} | ||
| + | |||
| + | I zamontowane na mostach:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:5.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | Pomalowane moim odkryciem z zeszłego roku, testowanym zimą. Mieszanka farby bitumiczno-gumowej z poliwinylową, autentycznie antykorozyjna. | ||
| + | |||
| + | No, teraz pasuje:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:6.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | Konsola pedałów z wyłącznikiem stopu:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:18.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:19.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | Pompa hamulcowa:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:10.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | Na szczęście nie musiałem wzmacniać grodzi. Wystarczyła spora blacha 4mm, z której zrobiłe podstawę konsoli. | ||
| + | |||
| + | Pętle kompensujące między pompą (umieszczoną na budzie) a trójnikami na ramie:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:11.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | I elektryków radosna twórczość. Tak to się kończy, jak do elektryki bierze się największego debila we wsi, bo tanio to ogarnie. I tak przez kolejnych właścicieli. Wiekszość tej katastrofy i tak powycinałem, ale elektryka kwalifikuje się do wyprucia w całości i położenia od nowa, co będzie tańsze i łatwiejsze niż zostawienie tego ścierwa. I zapewni niezawodność. | ||
| + | |||
| + | Układ hamulcowy zrobiłem krzyżowy. Przewody sztywne prowadzone w polietylenowych osłonkach w miejscach, gdzie przechodzą przez uchwyty lub obok czegoś o co mogłyby zahaczyć. | ||
| + | |||
| + | Trójniki z przodu przy lewym nadkolu, widać kawałek węża giętkiego do zacisku:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:12.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | I do zacisku przedniego lewego koła. Widać uchwyt przewodu, umieszczony zamiast podkładek śrub pokrywy sworznia zwrotnicy:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:13.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | Rzeczony uchwyt zapobiega odkręceniu się węża od zacisku. | ||
| + | |||
| + | Przy prawym przednim kole:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:7.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | I droga przewodów hamulcowych. Gdzie trzeba, użyłem polietylenowej rury o grubości ścianki 1,5mm: | ||
| + | {{:uaz:heble:14.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:16.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:15.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:17.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | Pięknie poprostowana miedź (jak na ręczne prostowanie, pierwsze od chyba 2 lat). Niestety musiała ominą tyle obiektów, śrub, zaczepów, że tylko na tylnym "nadkolu" ramy widać efekty prostowania. Z nadkola prosto do korektora. | ||
| + | |||
| + | Prowadzenie węży gumowych od korektora siły hamowania do zacisków na tylnym moście (też w uchwytach, końcówki przewodów nie przenoszą żadnych istotnych sił. W miejscu gdzie mogą czegokolwiek dotknąć, założone gumowe osłonki:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:8.jpg?nolink|}} | ||
| + | |||
| + | Za jarzmami i do wlotu:\\ | ||
| + | {{:uaz:heble:9.jpg?nolink|}}\\ | ||
| + | |||
| + | |||
| =====Zakupy===== | =====Zakupy===== | ||
| Hamulce to zespół, na którym postanowiłem nie dziadować ani trochę. Używane zaciski i regeneracja, wychodzą drożej i gorzej niż nowe. Z całej zabawy z UAZem pochłonęły najwięcej kasy. | Hamulce to zespół, na którym postanowiłem nie dziadować ani trochę. Używane zaciski i regeneracja, wychodzą drożej i gorzej niż nowe. Z całej zabawy z UAZem pochłonęły najwięcej kasy. | ||