Różnice
Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.
|
moto:16n1_jawka [2017/03/23 18:34] |
moto:16n1_jawka [2017/03/23 18:34] (aktualna) |
||
|---|---|---|---|
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| + | ======Gaźnik 16n1 (Simson) w Jawce/Ogarze 200====== | ||
| + | Na osławiony gaźnik typu Jikov powody do narzekania ma chyba każdy użytkownik motoroweru z czechosłowackim silnikiem Jawa 223. Gaźnik ten posiada bardzo ciekawe właściwości: | ||
| + | *obmywa cylinder silnika benzyną, zużywa jej w tym celu dobrą szklankę na 100 km | ||
| + | *można w pewnym zakresie regulować skład mieszanki przechylając motorower na boki | ||
| + | *często "zapija" - zawór nie daje się zatkać, benzyna leje się wszystkimi otworami | ||
| + | *jeśli zapije przy temperaturze otoczenia poniżej +5 stopni, pokrywa sie szronem | ||
| + | *bywa, że zamiast mieszanki paliwowo-powietrznej częstuje skrzynię korbową strużką benzyny, co może uszkodzić silnik | ||
| + | *To, czy i kiedy odpalisz motór, zależy od niego, nie od Ciebie | ||
| + | *Motór pali do 3l/100km | ||
| + | To chyba wystarczający powód, aby zmienić gaźnik. Z doświadczenia wynika, że Jawki/Ogóry najlepiej jeżdżą na niemieckim gaźniku z motoroweru Simson.\\Próby zamontowania znakomitego radzieckiego gaźnika k60b lub k35b dają zaskakująco różne rezultaty - od oczekiwanych po całkowitą niemożność odpalenia silnika.\\ | ||
| + | Wybrałem więc simsonowski gaźnik 16n1 (u mnie wersja 16n1-11, spotyka się też 16n1-8). Poniżej opisałem 2 sposoby zamontowania go w silniku 223 bez naruszania konstrukcji któregokolwiek z oryginalnych elementów. | ||
| + | ======Sposób pierwszy - wykonać nowy króciec ssący====== | ||
| + | Wadą tej metody jest konieczność posiadania spawarki | ||
| + | =====Rysunek elementów:===== | ||
| + | {{moto_patenty:krociec_16n1_jawka.png?120x80}} | ||
| + | |||
| + | [[http://www.grzegorski.net/obrazki/krociec_16n1_jawka/krociec_16n1_jawka.dxf|Rysunek w formacie DXF dla programu typu CAD]] | ||
| + | |||
| + | =====Montaż:===== | ||
| + | Po wycięciu elementów: | ||
| + | *czyścimy wszystko pilnikiem (nie trza tłumaczyć) z gradów, następnie druciakiem i szmatą ze środkiem odtłuszczającym | ||
| + | *kołnierz cylindra (na rys. górny, otwór 4mm) umieszczamy w dużym imadle poziomo | ||
| + | *wbijamy w rurę drewniany kołek, ciasno | ||
| + | *drugą część kołka wbijamy w otwór w kołnierzu (uważając by go nie zgiąć) | ||
| + | *Sprawdzamy, czy oś rury (patrząc z góry) jest prostopadła do prostej przeciągniętej między otworami na śruby w kołnierzu (może być lekko na jeden bok, żeby wypust linki gaźnika nie kolidował z ramą, jeśli akurat trafiła nam się rura o większym promieniu zgięcia) | ||
| + | *sprawdzamy, czy pow. ścięcia rury przylega do kołnierza | ||
| + | *zaciskamy przewód masowy do imadła, nastawiamy 125A, uzbrajamy spawarkę w elektrodę 3,25 (dla 2,5 prąd odpowiednio mniejszy) | ||
| + | *spawamy 4 punkty wokół łączenia | ||
| + | *jeśli wszystko dobrze, czyścimy jeszcze raz druciakiem i spawamy "na szczelnie" ćwiartki łączenia (pomiędzy już wyspawanymi punktami) po kolei | ||
| + | *studzimy | ||
| + | *powtarzamy dla drugiego kołnierza, ale tu linia przecinająca środki otworów mocujących musi być równoległa do płaszczyzny pierwszego kołnierza, bo gaźnik będzie przechylony na bok | ||
| + | |||
| + | Ja swój zrobiłem ze starego krzesła biurowego. Rurkę oparcia wystarczyło 2x ciachnąć szlifierką kątową. Blachy wyciąłem z ramienia podstawy krzesła. Koszt - elektroda 3,25mm i trochę prądu. | ||
| + | Przed montażem w moto: | ||
| + | {{moto:patenty:16n1_jawka_bez_ciecia_3.jpg}} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | ======Sposób drugi - wykorzystać oryginalny króciec====== | ||
| + | Wada - ciężko zachować szczelność, sama metoda jest trochę "partyzancka"\\ | ||
| + | Należy wykonać [[moto:PodkladkaKrociecJawka|podkładkę między króciec a cylinder]] oraz [[moto:ReduktorKrociecGaznik|Uniwersalny reduktor króciec-gaźnik]] | ||
| + | Efekt widoczny na zdjęciu: | ||
| + | {{moto:patenty:16n1_jawka_bez_ciecia_1.jpg}} | ||