Fabryka Maszyn Dziwnych

Nie po to rodzimy się różni, żeby jeździć seryjnymi pojazdami.

Różnice

Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.

Odnośnik do tego porównania

moto:automatbiegowjawka [2017/03/23 18:34]
127.0.0.1 edycja zewnętrzna
moto:automatbiegowjawka [2017/12/25 19:17]
igor [Rozwiązanie]
Linia 4: Linia 4:
 ======Rozwiązanie====== ======Rozwiązanie======
 Po rozpołowieniu silnika ukazuje nam się: Po rozpołowieniu silnika ukazuje nam się:
-{{moto:​223_biegi_fix:​Karter_good.jpg}}{{moto:​223_biegi_fix:​Karter_bad.jpg}} + 
-  +{{moto:​223_biegi_fix:​Karter_good.jpg}} 
-Po lewej widać ten fragment w sprawnym silniku, ​po prawej ​ukruszony. Zadaniem tej szczeliny jest utrzymywanie w ryzach ramienia automatu zmieniacza biegów, jak na poniższym zdjęciu: ​+ 
 +{{moto:​223_biegi_fix:​Karter_bad.jpg}} 
 + 
 +U góry widać ten fragment w sprawnym silniku, ​niżej ​ukruszony. Zadaniem tej szczeliny jest utrzymywanie w ryzach ramienia automatu zmieniacza biegów, jak na poniższym zdjęciu: ​ 
 {{moto:​223_biegi_fix:​Ramie_good.jpg}} ​ {{moto:​223_biegi_fix:​Ramie_good.jpg}} ​
  
Linia 12: Linia 16:
 Do ramienia automatu należy dospawać kawałek stali - "​zderzak",​ który zastąpi ukruszony fragment karteru. Potem dopiłowywać go, aż będzie dobrze siedział w karterze i nie wystawał poza swoją "​połówkę"​ silnika. Jeśli zostawisz za duży "​zderzak",​ nie będziesz w stanie uszczelnić skrzyni korbowej, zaś za mały będzie bił w kartery przy każdej zmianie biegu. Do ramienia automatu należy dospawać kawałek stali - "​zderzak",​ który zastąpi ukruszony fragment karteru. Potem dopiłowywać go, aż będzie dobrze siedział w karterze i nie wystawał poza swoją "​połówkę"​ silnika. Jeśli zostawisz za duży "​zderzak",​ nie będziesz w stanie uszczelnić skrzyni korbowej, zaś za mały będzie bił w kartery przy każdej zmianie biegu.
 Efekt naprawy przedstawiłem na zdjęciu. Efekt naprawy przedstawiłem na zdjęciu.
 +
 {{moto:​223_biegi_fix:​ramie_fix.jpg}} {{moto:​223_biegi_fix:​ramie_fix.jpg}}