Różnice
Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.
moto:automatbiegowjawka [2017/03/23 18:34] 127.0.0.1 edycja zewnętrzna |
moto:automatbiegowjawka [2017/12/25 19:17] igor [Rozwiązanie] |
||
---|---|---|---|
Linia 4: | Linia 4: | ||
======Rozwiązanie====== | ======Rozwiązanie====== | ||
Po rozpołowieniu silnika ukazuje nam się: | Po rozpołowieniu silnika ukazuje nam się: | ||
- | {{moto:223_biegi_fix:Karter_good.jpg}}{{moto:223_biegi_fix:Karter_bad.jpg}} | + | |
- | + | {{moto:223_biegi_fix:Karter_good.jpg}} | |
- | Po lewej widać ten fragment w sprawnym silniku, po prawej ukruszony. Zadaniem tej szczeliny jest utrzymywanie w ryzach ramienia automatu zmieniacza biegów, jak na poniższym zdjęciu: | + | |
+ | {{moto:223_biegi_fix:Karter_bad.jpg}} | ||
+ | |||
+ | U góry widać ten fragment w sprawnym silniku, niżej ukruszony. Zadaniem tej szczeliny jest utrzymywanie w ryzach ramienia automatu zmieniacza biegów, jak na poniższym zdjęciu: | ||
{{moto:223_biegi_fix:Ramie_good.jpg}} | {{moto:223_biegi_fix:Ramie_good.jpg}} | ||
Linia 12: | Linia 16: | ||
Do ramienia automatu należy dospawać kawałek stali - "zderzak", który zastąpi ukruszony fragment karteru. Potem dopiłowywać go, aż będzie dobrze siedział w karterze i nie wystawał poza swoją "połówkę" silnika. Jeśli zostawisz za duży "zderzak", nie będziesz w stanie uszczelnić skrzyni korbowej, zaś za mały będzie bił w kartery przy każdej zmianie biegu. | Do ramienia automatu należy dospawać kawałek stali - "zderzak", który zastąpi ukruszony fragment karteru. Potem dopiłowywać go, aż będzie dobrze siedział w karterze i nie wystawał poza swoją "połówkę" silnika. Jeśli zostawisz za duży "zderzak", nie będziesz w stanie uszczelnić skrzyni korbowej, zaś za mały będzie bił w kartery przy każdej zmianie biegu. | ||
Efekt naprawy przedstawiłem na zdjęciu. | Efekt naprawy przedstawiłem na zdjęciu. | ||
+ | |||
{{moto:223_biegi_fix:ramie_fix.jpg}} | {{moto:223_biegi_fix:ramie_fix.jpg}} |