Różnice
Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.
|
moto:ogar339 [2017/03/23 18:34] |
moto:ogar339 [2017/03/23 18:34] (aktualna) |
||
|---|---|---|---|
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| + | ======Projekt Ogar 339====== | ||
| + | [[moto:ogar200|Ogarek 200]] zdecydowanie był i jest moim ulubionym pierdzikółkiem. Na nim uczyłem się "podstaw mechaniki", jednak owa nauka po jakimś czasie zaczyna człowieka drażnić. W ciągu 2 lat przejechałem może ze 200 km, wpakowałem kilka setek w ciągłe próby uruchomienia staruszka, nabyłem w międzyczasie nowy pojazd, aż nadszedł wielki dzień. **Zrodził się pomysł na przeszczep silnika**, [[http://www.motomaniacy.com/viewtopic.php?t=22696&highlight=339|którym podzieliłem się od razu z Motomaniakami]]. | ||
| + | Decyzja "jaki silnik wstawić" trwała może pół minuty. Wybór padł na Lifana 139 FMB, który jest kopią silnika Hondy Cub. | ||
| + | Oto cechy zwycięzcy: | ||
| + | * czterosuw | ||
| + | * niezawodny, zrobiłem takim parę tysięcy km | ||
| + | * mało pali, tanie części | ||
| + | * poziomy cylinder, jak w oryginale | ||
| + | * ma prądnicę o mocy kilkudziesięciu Watów | ||
| + | ======Wykonanie i szczegóły techniczne====== | ||
| + | =====Początki===== | ||
| + | Na początku było słowo. Potem przerażenie :-) Kolejne kroki poszły już tylko łatwiej. Rozebrałem Ogarka, części niepotrzebne w nowej wersji (silnik, filtr powietrza, zawieszenie z prawostronnym mocowaniem łańcucha) schowałem i zakonserwowałem. | ||
| + | Najlepiej na początku przełożyć zawieszenie. Ustawić tylne koło "w linii" z przednim, wtedy tylne koło łańcuchowe wyznacza płaszczyznę napędu i dopiero to stanowi wytyczną do umiejscowienia silnika. | ||
| + | =====Zawieszenie i hamulec===== | ||
| + | Zawieszenie pochodzi z innego Rometa z polskim silnikiem, który miał łańcuch po lewej tak jak Lifan. | ||
| + | Stopki kierowcy bez przeróbek dały się podwiesić do gwintów pod spodem nowego silnika. | ||
| + | Dźwignię hamulca zespawałem od nowa z mechanizmu opuszczania wersalki. Nie wymagała przeniesienia na drugą stronę jak w Ogarze 200, więc zawiesiłem ją na prawym podnóżku. Dorobiłem przedłużacz oryginalnego cięgna (które sięgało tylko do tylnej części silnika) i montaż z regulacją przebiegły bez problemów. | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-8.jpg?640}} | ||
| + | =====Mocowanie silnika===== | ||
| + | Silnik w pierwszej fazie zawiesiłem na linkach zaczepionych o górną rurę pod bakiem, aż pasowały mi odstępy, które pomierzyłem i skopiowałem w postaci blach-reduktorów. Blachy, jak widać mają większy rozstaw niż oryginalne, co ułatwiło robotę, gdyż wystarczyło wymierzyć tulejki dystansowe i już miałem zębatkę zdawczą w linii z zębatką odbiorczą. | ||
| + | Żeby nie odcinać oryginalnych mocowań podnóżków kierowcy, o które haczył łańcuch, wykonałem ślizgacz. Wyciąłem go z kawałka teflonu, który miałem "skądśtam" (chyba z jakiegoś złomu). To jedyne tworzywo, które się nie powyciera przy takiej pracy. Po bez mała 1000 km mogę stwierdzić, że to dobre rozwiązanie. | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-6.jpg?640}} | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-7.jpg?640}} | ||
| + | =====Wydech===== | ||
| + | Wydech zrobiłem z "rzemieślniczego" wydechu od Komarka. Żrodek został wybebeszony, tył odcięty. Rurkę wchodzącą do wydechu zatkałem na końcu i nawierciłem z boku ok. 150 otworów wiertłem 3mm, aż powstało coś w rodzaju "stingera", ale na wlocie. Z początku wydech był przelotowy, potem zapchałem go ciasno wiórami stalowymi i zagniotłem z tyłu na "rybkę". | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-10.jpg?640}} | ||
| + | |||
| + | =====Problemy z rozrusznikiem===== | ||
| + | Umiejscowienie rozrusznika (i kardynalna zasada NIE CIĄĆ ORYGINAŁU) spowodowało, że cylinder był lekko poniżej skrzyni korbowej i zamiast smarowania rozbryzgowego było grawitacyjno-zalewowe :-) Kopcił jak Kamaz. Musiałem więc zrezygnować z rozrusznika i zaślepić jego wejście. I tak moto odpalane z "butokopa" ma najlepszy klimat, poza tym pięćdziesiątkę "z kopa" potrafiłby uruchomić nawet pies średniej rasy. Fotki przedstawiają poprzednią wersję Ogara, z rozrusznikiem. | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339a-2.jpg?640}} | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339a-8.jpg?640}} | ||
| + | =====Gaźnik, ssanie, filtr powietrza===== | ||
| + | Rączkę ssania zrobiłem z dźwigni rowerowych przerzutek. Widać ją na fotkach w sekcji "elektryka". | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-2.jpg?640}} | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-4.jpg?640}} | ||
| + | =====Tylne zawieszenie i hamulec===== | ||
| + | =====Elektryka, kierunkowskazy===== | ||
| + | Schemat elektryki Ogara 339 znajduje się [[moto:elektryka_ogar339|tutaj]]. Opis montażu nie odbiega od typowych prac przy elektryce motocykli. | ||
| + | Akumulator minimalny, dostałem od kogoś 1,2 Ah. I z takim ostatecznie został zmontowany, chodziło tylko o zmgazynowanie energii dla kierunkowskazów, oraz żeby po wyłączeniu silnika nie gasły pozycyjne. | ||
| + | Na fotkach zespolony przełącznik kierunków i świateł z przyciskiem klaksonu oraz wnętrze prawej połówki skrzynki (wtedy jeszcze z akumulatorem 7 Ah, z którego zrezygnowałem po odjęciu rozrusznika. | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-9.jpg?320}}{{moto:ogar339:ogar339-1.jpg?320}} | ||
| + | {{moto:ogar339:ogar339-3.jpg?320}}{{moto:ogar339:ogar339-5.jpg?320}} | ||
| + | =====Kosztorys operacji===== | ||
| + | Czas spędzony nad projektem jest nieprzeliczalny i bezcenny. Radość z "nowego starego Ogarka" również. Za resztę zapłacisz kartą, przelewem, gotówką, barterem etc. | ||
| + | Jeśli miałem jakiś element w domu, podaję cenę nowego w sklepie. W koszt nabycia części na Allegro wliczam wysyłkę. W nawiasach podałem ceny wraz z elementami, które kupiłem a nie zamontowałem, np. drugą zębatkę zdawczą 15Z, choć ostatecznie do projektu trafiła 16Z. | ||
| + | |||
| + | ^ Mechanika ^^^^ | ||
| + | ^ Element^Żródło^Uwagi, typ^Koszt^ | ||
| + | |Czas|Urlop i popołudnia :)|2 tygodnie|Bezcenny| | ||
| + | | Silnik Lifan 139 ((nowy, demontowany z tuningowanego Bartona Fightera)) | Allegro |Lifan 139 FMB, wersja 50cm<sup>3</sup> | 670zł| | ||
| + | |Filtr powietrza| Sklep [[http://www.lantis.pl|Lantis]] w Mikołowie|Najtańszy stożek|25 zł| | ||
| + | |Zawieszenie tylne|Złom|Prawdopodobnie z Rometa 50-T-1| 20 zł| | ||
| + | |Blachy, tulejki, śrubki etc |Zasoby własne, złom | |20 zł| | ||
| + | |Zębatka zdawcza |Lantis |"Do Łosia :)" 16Z, 15Z |14 zł(28zł)| | ||
| + | |Łańcuch |Lantis |420H |22 zł | | ||
| + | |Dźwignia zmiany biegów |Allegro |Od quada 110cm<sup>3</sup> |27 zł| | ||
| + | |Blachy, tulejki, śrubki etc |Zasoby własne, złom | Nie pomnę wszystkiego |20 zł| | ||
| + | |Inne |Castorama |Elektrody, farby, kleje etc |max 50 zł | | ||
| + | |RAZEM||| ??? zł| | ||
| + | ^Elektryka:^^^^ | ||
| + | ^ Element^Żródło^Uwagi, typ^Koszt^ | ||
| + | |Regulator napięcia |mój Kingway Naked|typowy do chińskich 4T|30 zł | | ||
| + | |Akumulator|Zasoby własne |"żelowy" 12V 1.2 Ah. (z początku 7Ah) |15 zł(80 zł)| | ||
| + | |Kierunkowskazy |Allegro |Od CZ175 |45 zł | | ||
| + | |Kable, złączki |zasoby własne, sklep|w tekście |20 zł | | ||
| + | |panel przełączania kierunków i świateł|zasoby własne, sklep|w tekście | 20 zł | | ||
| + | |Halogen przedni |allegro|Przeciwmgielny 55W (jeden z pary)|23zł| | ||
| + | |Przerywacz kierunków|Moja szuflada|własny projekt|10 zł| | ||
| + | |Stacyjka|Allegro|Od quada|15 zł| | ||
| + | |Licznik rowerowy|Carrefour| |12 zł| | ||
| + | |RAZEM|||??? zł | | ||
| + | |||
| + | ======Problemy po przeszczepie i ich usuwanie===== | ||
| + | Sprzęgło okazało się być rozłączane "na 90%", więc każdorazowa zmiana biegu powoduje szarpnięcie łańcuchem. Tego oryginalny naciągacz łańcucha nie wytrzymywał i co 50 km trzeba było go przestawiać na właściwe miejsce. Całe szczęście zębatka tylna jest w rozmiarze 415 a łańcuch 420, więc nie następowało jego "wykolejenie". Lekkie wygięcie klamki sprzęgła powiększyło jej ruchomość i po regulacji linki problem zniknął. | ||
| + | Po jakimś czasie dołożyłem przedni halogen jako długie, bo piętnastowatowy oryginał może służyć co najwyżej do jazdy w dzień. | ||
| + | ======Osiągnięcia, osiągi====== | ||
| + | Ogar na przyczepce potrafi wozić meble: | ||
| + | {{moto:ogar339:meble.jpg?512}} | ||
| + | |||
| + | Na zlocie w Białce Tatrzańskiej (170 km od Katowic, suma przewyższeń w pierwszą stronę idzie w kilometry) dostał wyróżnienie za najmniejszą pojemność oraz DYPLOM W GŁOSOWANIU NA NAJLEPIEJ ZMODYFIKOWANY MOTOCYKL wraz z Modyfikatorem: | ||
| + | {{moto:ogar339:dyplom.jpg?640}} | ||
| + | |||
| + | W czasie testów (silnik 72cc, bo taki miałem zanim przybył w paczce 50cc) osiągnął zawrotnie nierozsądną i nieprzeznaczoną dla ludzi na takim sprzęcie prędkość 90 km/h (mierzone Hondą CB 500). | ||
| + | |||
| + | W czasie normalnej eksploatacji po zablokowaniu (oj, ile się z tą blokadą namęczyłem, żeby działała) osiąga przepisowe 45 (niecałe), normalnie 40 km/h i na tyle starczają hamulce. Średnia (wliczająca postoje, światła i góry) w sześciogodzinnej trasie wynosi 30 km/h - radośnie i z bananem na ustach - "ja mam czas a wy mnie desperaty wyprzedzajta jak wam śpieszno :-D" | ||
| + | |||
| + | Spalanie w normalnych warunkach 1,5l/100km, w górach lub z ładunkiem lekko poniżej 2l/100km, maksymalne osiągnięte 2,1l/100km | ||
| + | ======Plany i perspektywy====== | ||
| + | Po pierwsze, nabyć oryginalnego Ogara 200, niekoniecznie z prawem rejestracji, przełożyć doń wszystko co najlepsze z mojego i mieć "pieszczoszka muzealnego". Wtedy bez wielkich wyrzutów sumienia mógłbym naruszuć oryginalność opisywanego egzemplarza, który i tak ma przerobioną ramę, bo poprzedni właściciel w brutalny sposób pozbawił jej stopki centralnej wraz z mocowaniami | ||
| + | |||
| + | Przeróbka na "jak zabytek", tym razem z dbałością o szczegóły a nie o nienaruszenie oryginału. Np. mocowanie silnika wspawane w ramę a nie na blachach, rurkach i opaskach zębatych. Coś jakby w PRL produkowano ultralekki motocykl z czterosuwowym silnikiem i ludzką elektryką. | ||
| + | Pomysły (niektóre części już kupione) | ||
| + | # Przednie zawieszenie i koło z WSK, co przy 65 kg masy Ogarka da całkiem przyzwoity hamulec na przód, jak na dzisiejsze warunki drogowe | ||
| + | # przednia lampa z WSK, z wkładem/reflektorem H4 i żarówką H4 55/60W | ||
| + | # właściwe ułożenie i mocowania silnika "jakby stąd były" | ||
| + | # podnóżki kierowcy j.w., umiejscowione nieco niżej niż oryginał | ||
| + | # nowe malowanie (kolor zostanie) i naklejki Romet Ogar (bez numeru) | ||
| + | # nowe zespoły przełączników na kierownicy | ||
| + | # mocowania kierunkowskazów przymocowane do ramy na stałe a nie jak teraz przytroczone opaskami zaciskowymi | ||
| + | # wzmocnienie ramy pod bakiem | ||
| + | # silnik 72 lub 88 cm<sup>3</sup> | ||
| + | # tylne amortyzatory z WSK, Jawy lub MZ i lekkie podniesienie tyłu | ||
| + | # oponki w stylu Mitasów H03 lub nieco grubsza, "ćwierćterenowa" kostka | ||
| + | # wydech zrobiony oryginalnego z Jawki, jeden skrzywdzony mam na stanie. | ||
| + | # wzmocnienie tyłu ramy, większy i mocniejszy bagażnik | ||
| + | # najtrudniejsze - znaleźć kogoś, kto zrozumie, zatwierdzi i podpisze zmianę typu pojazdu, co da możliwość rejestracji na dużą blachę | ||