Różnice
Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.
moto:uszczelnienia [2017/03/23 18:34] |
moto:uszczelnienia [2017/03/23 18:34] (aktualna) |
||
---|---|---|---|
Linia 1: | Linia 1: | ||
+ | ======Mikrowstęp====== | ||
+ | Uszczelnienia są potrzebne w motoryzacji i już. Uszczelnia się połaczenia między częściami silników, wydech, łożyska kół, żeby piasek nie naleciał, i masę innych miejsc.\\ | ||
+ | Postaram sie uczynić tutaj małe vademecum uszczelnień stosowanych w motorowerach (i motocyklach) - przede wszystkim starych dwusuwach - wiedza przydatna każdemu, kto sam grzebie w swoich jeździdłach. | ||
+ | ======Uszczelnienia - podzieliłem według miejsc występowania i wymagań wobec nich====== | ||
+ | =====Między nieruchomymi częściami silnika - kartery, połączenia gaźnika z cylindrem, cylindra z karterami, kap bocznych itp.===== | ||
+ | Płaskie powierzchnie styków tych elementów są ze sobą spasowane, skręcone śrubami. Uszczelka musi być możliwie cienka i skuteczna | ||
+ | # Najprostsze - **uszczelka kartonowa** (brystol) o kształcie takim, jak powierzchnia styku elementów. Nasączamy ją olejem silnikowym, po skręceniu elementów zachowuje szczelność w niskich ciśnieniach. Niestety, pod wpływem dużej temperatury traci właściwości uszczelniające. Po demontażu najczęściej do wyrzucenia - rozrywa się. Przypalona twardnieje i przypieka się do metalu. Do miski olejowej czy pod dekle karterów jak najbardziej się nadaje. | ||
+ | # **Tesnit, polonit, kryngielit** - materiał na uszczelki. Zazwyczaj grubsze od kartonu - szczególną uwagę należy zwrócić chcąc zastosować tesnit między kartery i pod cylinder. W sklepach możan dostać od 0.4-0.5mm do 3 mm. Szczelniejszy od kartonu, nawet przy temperaturze 100 i wiecej stopni Celsjuzsza nie skleja się z łączonymi powierzchniami. Uszczelkę tesnitową można zastosować pod cylinder - będzie się nadawała do kilkukrotnego montażu. | ||
+ | # **Silikon wysokotemperaturowy**. Remontowany silnik, "odtłuszczony" ze śladów oleju, można uszczelniać silikonem o podwyższonej odpowności na temperaturę. Kupiłem nawet silnik z cylindrem uszczelnionym na silikon - działało przyzwoicie. Dobry pomysł, jeśli powierzchnie styku są skaleczone. Silikon ten występuje w kolorze czerwonym. Sprzedający silniki często paćkają nim połaczenia wzdłuż, żeby wywołać wrażenie świeżo remontowanego silnika. Uszczelka z niego jest znakomita, ale jednorazowa. W dodatku jej usunięcie ozbnacza albo skrobanie (zły pomysł) albo zmywanie. | ||
+ | # **tzw "Hermetic"** - klej anaerobowy, stosowany tak jak silikon - bezpośrednio na metale. Bardzo szczelny pod warunkiem dobrze spasowanych elementów. Kleje anaerobowe mają tę właściwość, że zasychają w kontakcie z metalem przy braku dostępu powietrza. Drugą ważną zasadą przy ich stosowaniu jest "im cieniej, tym lepiej". Jak wyżej - nie do użycia drugi raz. | ||
+ | |||
+ | =====Uszczelnienie połączenia cylindra z karterami, cylindra z głowicą, cylindra z wydechem. Gorąca strefa===== | ||
+ | # **Karton** - Hańba, niestety często stosowany. Nie nadaje się tutaj kompletnie. Dopuszczalny w sytuacji awaryjnej pod cylinder, ale długo nie pociągnie | ||
+ | # **Mat. na uszczelki** - jak wyżej, nie pod wydech | ||
+ | # **Kombinacja metalu z tesnitem** - znakomita uszczelka pod cylinder. Wydech - o ile mocowany jak gaźnik - na "stopę", nie na gwint. Świetna wszędzie tam, gdzie występują rozgrzane elementy. Uszczelnia nawet delikatnie porysowane powierzchnie styku, ponieważ tutaj najczęściej mocno się je dokręca. Kombinacja ta to coś w rodzaju siatki, zaprasowanej pomiędzy warstwami tesnitu. | ||
+ | # **Aluminium, miedź.** Cienkie blaszki z tych metali znakomicie uszczelniają połączenia gorących elementów,ponieważ dopasowują się do kształtu. Po dokręceniu na rozgrzanym silniku - niepokonane. Podkladka pod głowicę wycięta z puszki po piwie przeżyje wiele, nie zmniejszając znacząco stopnia sprężenia. | ||
+ | # **Silikon wysokotemperaturowy**. Też można, pod cylinder. Ale, jak napisałem wyżej, jednorazowy i trzeba zmywać. | ||
+ | |||
+ | Wał korbowy, wałek zdawczy, wałek sprzęgła itp obrotowe części\\ | ||
+ | Tylko pierścień Simmera, tzw simmering. Uszkodzenie simmeringa oddzielającego miskę olejową od komory korbowej jest częstą przyczyną awarii silnika dwusuwowego. Silnik "zaciąga się" olejem, zachlapuje nim świecę i gaśnie. Początkowe stadium uszkodzenia tego simmeringa można rozpoznać po zwiększonym dymieniu, grubej warstwie "tłustego" nagaru na głowicy, pluciu czarnym olejem z tłumika.\\Simmeringi, które można zastosować w takim miejscu to typy A, AH. W przypadku wyrobionego/skaleczonego gniazda simmeringa ratunek może przynieść typ AD, wyposażony w dodatkowe fałdy/wargi, zwiększające nieco jego średnicę zewnętrzną, a dopasowujące się do średnicy nominalnej tam, gdzie nie byłą ona powiększona. Dostępne także w wykonaniu z płaszczem przeciwpyłowym (AO, AHO, ADO), szczególnie przydatne do trybu zdawczego, gdzie łańcuch niesie cały brud z drogi. | ||
+ | |||
+ | =====Tłumik===== | ||
+ | Tłumik z cylindrem uszczelnia się podkładką aluminiową lub miedzianą (patrz wyżej). Niekiedy spotyka się tłumiki nieuszczelnione niczym, ale w dwusuwie daje to spadek mocy i tzw. "lewe powietrze", szczególnie w niższych partiach obrotów i przy niezbyt zdławionym tłumiku (np. rozwierconym w ramach kiepskiego "tjuningu"). | ||
+ | Tłumik z kolankiem uszczelnia się na 2 sposoby: | ||
+ | # **Sznurek azbestowy lub nowoczesny odpowiednik** - rozbieralne, wymaga wprawy w zakładaniu | ||
+ | # **Spawanie, spawolutowanie, lutowanie mosiądzem** - bardzo dobra uszczelka, ale uniemożliwia czyszczenie tłumika z nagaru. Nieodwracalnie zmienia zestaw tłumik-kolanko. Niedopuszczalne w przypadku zabytków. | ||
+ | |||
+ | =====Amortyzatory===== | ||
+ | Uszczelnia się je simmeringami. Polecane są te z płaszczem przeciwpyłowym (AO, AHO, ADO) | ||
+ | Dodatkowo można zastosować tzw "gumy na lagi", czyli gumowe rury harmonijkowe, niedopuszczające do zanieczyszczenia piaskiem i pyłem. | ||
+ | |||
+ | =====Główka ramy===== | ||
+ | Zazwyczaj tylko większy fartuch na miskę łożyska. | ||
+ | |||
+ | =====Łożyska kół===== | ||
+ | Fartuch gumowy lub kołnierz metalowy. Łożyska "maszynowe" najczęściej z bocznymi osłonami. W przypadku łożysk typu "wianek", miska metalowa nabijana w miskę łożyska po montażu konusa. | ||
+ | W niektorych konstrukcjach cienki simmering. | ||
+ | |||
+ | =====Kranik baku===== | ||
+ | Pakuły, uszczelka tesnitowa, papierowa, miedziana, oring lub kółko z gumy olejoodpornej. Dobrym materiałem jest też używana przez hydraulików taśma teflonowa. | ||
+ | |||
+ | W szczególnych wypadkach (silniki wyczynowe) pod głowicę stosowane są oringi. |