Fabryka Maszyn Dziwnych
Nie po to rodzimy się różni, żeby jeździć seryjnymi pojazdami.
Pokaż stronę
Odnośniki
Ostatnie zmiany
Menadżer multimediów
Indeks
Zaloguj
Szukaj
Szukaj
Pokaż stronę
Odnośniki
Ostatnie zmiany
Indeks
Zaloguj
Ta strona jest tylko do odczytu. Możesz wyświetlić źródła tej strony ale nie możesz ich zmienić.
======Hamulce tarczowe do UAZ-a====== Hamulce w UAZ-ie istnieją. Sprawne cztery bębny, regularnie nastawiane, póki sucho, nawet robią. Regulacja, którą trzeba dosyć często przeprowadzać, polega na ustawieniu sześciu krzywek "do oporu i cofnąć aż przestanie trzeć". Klimatyczne ale upierdliwe, a w mieście może się dać odczuć lekkie ściąganie na lewo lub prawo, bo nie sposób ustawić tego idealnie. W Łajzie z pięciu hamulców do dalszej eksploatacji nadawały się tarcze kotwiczne i siłowniki hamulców oraz bęben ręcznego. Bębny roboczych zjechane do 284mm (dopuszczalne 281), a okładziny 5 z 8 szczęk miały grubość ujemną (czyt. kończyły się szczęki, bo okładzin dawno nie było)... Pompę jednosekcyjną, mimo iż sprawną, i tak zamierzałem wymienić na dwusekcyjną, kwestią pozostawał tylko układ - krzyżowy czy tył-przód. Bębny i szczęki były do wymiany. Trzeba by było kupić 4 bębny i 8 szczęk, z czego przednich brak w sprzedaży, a moje zdarte nie nadawały się do założenia nowych okładzin. Do tego mieszki siłownikow, odpowietrzniki - razem ponad 550 złotych i mamy heble takie sobie. Plus oryg. pompa za kilka kolejnych setek. Za namową uczestników forum4x4.pl postanowiłem więc wywalić przednie hamulce i zastąpić je tarczowymi. Znany i opracowany patent na zaciskach z Poloneza i tarczach z Samuraia. Koszt 500 złotych za sam przód na nowych częściach z górnej półki lub jakieś 200-300 na używancyh, o ile upolujesz zaciski, które będą się nadawały do regeneracji a nie do zwrotu na złom. Problemem pozostawały tylne hamulce. Ich siłowniki wymagają ogromnej ilości płynu hamulcowego pod jako-takim ciśnieniem. Pompa nadająca się do tarczowych, podaje nie za dużo płynu ale pod sporym ciśnieniem. Hamulce UAZ-a robiłbyby przy takim zasilaniu przez parę kilometrów od regulacji. Wykombinowałem więc sposób jak przerobić je pod siłowniki z Golfa i samoregulatory z Opla. Kupa rzeźby, efekt średni a koszt zbliża się do wymiany na tarczówki. A że pod tarcze na przód i tak trzeba było kupić felgi z Samuraia, bo w uazowych kołach tarcz nie upchasz, doszedłem do wniosku - nie dziaduj, rób cztery tarcze. ====Hamulec ręczny==== Można go wykonać na jeden z dwóch sposobów. * Przerobić na linkę. Opcja mozliwa po znalezieniu zacisków słabszych niż polonezowe przednie, z tylnej osi jakiegoś samochodu, pasujących do zestawu tarcza+felga z Samuraia. Tracę zupełnie niezależny ręczny, ale z tylnego wyjścia skrzyni rozdzielczej wywalam sporą masę wirującą. * Zostawić oryginał na wyjściu skrzyni redukcyjnej - ten patent ułatwia poszukiwanie zacisków, możliwe też zrobienie znacznie mocniejszych hamulców - polonezowe zaciski dać do tyłu, a z przodu coś z cięższego pojazdu. Ręczny w Łajzie wymagał tylko dokupienia nowych szczęk. Hamulec na wale, mimo iż mocny, może jednak nie zadziałać jak trzeba, kiedy stanę na górce jednym z tylnych kół na czymś śliskim. Zaciągam ręczny, puszczam pedał i jadę pół metra w dół. Tak źle, a tak niedobrze, jak mawiał klasyk. Pozostawiłem oryginał. Przy przełożeniu na mostach 4,69:1 (czy nawet oryg. 5.125:1), niepozorny bębenek naprawdę nieźle hamuje. =====Wykonanie===== Zacząłem od montażu tarcz kotwicznych i sprawdzenia czy odrzutniki błota będą pasować, odsadzone od kołnierza o 8mm a nie jak w oryginale o 2mm:\\ {{:uaz:heble:1.jpg?nolink|}} Nie pasują. Obcinamy o 2-3 mm:\\ {{:uaz:heble:2.jpg?nolink|}} Zaciski zamontowane na tarczach kotwicznych nie dawały się nawet przykręcić - tarcze kotwiczne musiałyby mieć w przypadku mojego Łazika grubość 13mm. Sprzedawane są 8mm, takie też zrobiłem, w większości przypadków pasują. Lepsze blachy 8mm z pogrubieniem pod zacisk niż 13mm, bo to tylko waży, a odrzutniki błota zaczęłyby wadzić o siebie nie na wysokość, ale na średnicy. Wykonałem więc blachy do pogrubienia:\\ {{:uaz:heble:3.jpg?nolink|}}\\ Na fotce widać też śruby w różnych stadiach powstawania. Od M10x1,25x45 kl. 12.9 do M10x1,25x 23mm (dla zacisków) i 25mm do mocowania w kołnierzach na moście. Uwaga 1 - za długie o milimetr będą się już wgryzać w tarczę hamulcową. Mają mieć dokłądnie tyle, żeby przejść przez gwint w podstawie zacisku i jakieś pół zwoju zapasu. Uwaga 2 - obowiązkowo FRAGMENT NIEGWINTOWANY, który przejdzie przez tarczę kotwiczną. Na śrubach z pełnym gwintem tarcze się przekręcą a gwint werżnie się w otwory w tarczach. Zło i niedobroć. Pogrubienia następnie wspawałem w tarcze kotwiczne:\\ {{:uaz:heble:4.jpg?nolink|}} I zamontowane na mostach:\\ {{:uaz:heble:5.jpg?nolink|}}\\ Pomalowane moim odkryciem z zeszłego roku, testowanym zimą. Mieszanka farby bitumiczno-gumowej z poliwinylową, autentycznie antykorozyjna. No, teraz pasuje:\\ {{:uaz:heble:6.jpg?nolink|}}\\ Prowadzenie węży gumowych od korektora siły hamowania do zacisków na tylnym moście:\\ {{:uaz:heble:8.jpg?nolink|}} Za jarzmami i do wlotu:\\ {{:uaz:heble:9.jpg?nolink|}}\\ Przy prawym przednim kole:\\ {{:uaz:heble:7.jpg?nolink|}}\\ =====Zakupy===== Hamulce to zespół, na którym postanowiłem nie dziadować ani trochę. Używane zaciski i regeneracja, wychodzą drożej i gorzej niż nowe. Z całej zabawy z UAZem pochłonęły najwięcej kasy. * Tarcze do Suzuki Samuraia, TRW, 190 zł/para * Adaptery zacisków hamulcowych przód 95 zł * Zaciski hamulcowe nowe, Polonez, systemu Lucas Girling, 300 zł/para * klocki tył MagnetiMarelli, 47 zł * klocki przód TRW, 60zł * Adaptery zacisków hamulcowych tył, 20zł... (skopiowałem kupione i dałem do wycięcia) * Pompa hamulcowa Lucas Griling (do Merca W202). Cena nowej - nie powiem bo wstyd. Kup sobie za stówę z rozbitka, pompy nie wysiadają. * Felgi stalowe od Samuraia, komplet 300 zł * Przewody w oplocie stalowym na przód i gumowe na tył - 170 zł * miedź, końcówki i śruby hamulców 200zł * zaciskarka do miedzi 125 zł, ale zostanie na dłúgo do innych rzeczy Genialny sklep "wszystko do hebli", pani Donocik http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=20961417\\ Spyra Imielin - producent przewodów hamulcowych, sklep z metalem i gratami do układow hamulcowych http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=24281997