Różnice
Różnice między wybraną wersją a wersją aktualną.
| Both sides previous revision Poprzednia wersja Nowa wersja | Poprzednia wersja Ostatnia wersja Both sides next revision | ||
|
uaz:sprzeglonalinke [2017/07/12 23:45] igor |
uaz:sprzeglonalinke [2017/07/13 00:05] igor |
||
|---|---|---|---|
| Linia 1: | Linia 1: | ||
| =====Linka zamiast dźwigni w ramie===== | =====Linka zamiast dźwigni w ramie===== | ||
| Do tej przeróbki zmusiła mnie [[uaz:hamulce_tarczowe|wymiana hamulców na tarczowe]]. Ponieważ i tak musiałem wykonać konsolę podwieszanych pedałów, rozmieściłem je bardziej ergonomicznie a nie jak w oyginale, wszystkie ciasno pod prawą stopą. System cięgien w UAZowym stylu nie wchodził w rachubę, bo byłby skomplikowany, a pedał wisi na budzie i nie byłoby szans ustawić to precyzyjnie. Nabyłem więc w pobliskim motoryzacyjnym cięgno sprzęgła od Honkera. Akurat z tych, ktore mieli na stanie, to mi pasowało do projektu. | Do tej przeróbki zmusiła mnie [[uaz:hamulce_tarczowe|wymiana hamulców na tarczowe]]. Ponieważ i tak musiałem wykonać konsolę podwieszanych pedałów, rozmieściłem je bardziej ergonomicznie a nie jak w oyginale, wszystkie ciasno pod prawą stopą. System cięgien w UAZowym stylu nie wchodził w rachubę, bo byłby skomplikowany, a pedał wisi na budzie i nie byłoby szans ustawić to precyzyjnie. Nabyłem więc w pobliskim motoryzacyjnym cięgno sprzęgła od Honkera. Akurat z tych, ktore mieli na stanie, to mi pasowało do projektu. | ||
| - | Do konsoli dochodzi oczkowy koniec linki: | + | |
| + | Oś pedału ułożyskowałem tuleją poliamidową. Na wszelki wypadek dźwignię pedału wyposażyłem w gwint na śrubę ograniczającą skok, ale okazało się to niepotrzebne. | ||
| + | |||
| + | Do konsoli dochodzi oczkowy koniec linki:\\ | ||
| {{:uaz:2.jpg?400|}}\\ | {{:uaz:2.jpg?400|}}\\ | ||
| - | {{:uaz:1.jpg?400|}}\\ | ||
| - | Od strony sprzęgła wykorzystałem część oryginalnego mechanizmu, dorobiłem uchwyt pancerza przykręcany do dzwonu sprzęgła, widełki oryginalne dospawałem do długiej nakrętki M8: | + | Widełki z napędu jakiegoś stycznika na 3000A :) poprzez wspawaną w nie długą śrubę M8, ciągnięte są za pomocą dźwigni o proporcji 1:5 lub 1:8:\\ |
| {{:uaz:3.jpg?400|}}\\ | {{:uaz:3.jpg?400|}}\\ | ||
| + | |||
| + | Czemu dwie proporcje? Nie wiedziałem jak sprzęgło będzie reagować na porządnie ułżożyskowany pedał, dla porównania miałem tylko zatartą błotem oryginalną tuleję brązową w ramie, ze swobodnie latającą w niej zardzewiałą osią pedału, ktorej od 40 lat chyba nikt ani razu nie napełnił smarem. Z początku miałem to regenerować bo oryginalny kierunek pracy pedałów jest bardzo wygodny. Podwieszane pedały okazały się nienajgorszą opcją po tym jak przejechałem sie samochodem z długimi pedałami bez nakładek, czyli z zupełnie śliskimi platformami. Pięta oparta o podłogę a but swobodnie ślizga się po pedale przód-tył. Pedał wykonany z oryginalnej platformy pedału z UAZa, żeby wypróbować pracę z gumą i bez. | ||
| + | |||
| + | Pancerz wychodzi przez gródź, prawie równolegle do niej, dorobioną pod otworem rynienką:\\ | ||
| + | {{:uaz:4.jpg?320|}}{{:uaz:5.jpg?320|}}\\ | ||
| + | |||
| + | I nad ramą zakręca w stronę wysprzęglika:\\ | ||
| + | {{:uaz:1.jpg?400|}}\\ | ||
| + | Od strony sprzęgła wykorzystałem część oryginalnego mechanizmu, dorobiłem uchwyt pancerza przykręcany do dzwonu sprzęgła, widełki oryginalne dospawałem do długiej nakrętki M8:\\ | ||
| + | |||
| + | |||