=====Nowe serce=====
Właściciel Rometa K125 (Senke SK125-7) postanowił, że chce mieć trochę żwawszy silnik niż kopia Hondy CG. Akurat trafił się kupiec na oryginalny generator ciągu, więc szukaliśmy nowego od razu. Ponieważ Romet K 125 jest wizualnie kopią późnych Suzuki GS125, postanowiliśmy z niego zrobić "prawie Suzuki", tym bardziej że kopia silnika GN/GS/DR 125 jest powszechnie dostępna. 

Z kopią silnika Suzuki dostępna jest bardzo udana kopia podciśnieniowego gaźnika KeiHin stosowanego w tych motocyklach, ale postanowiliśmy pozostawić stary i niezabijalny  Walbro PZ26 w (wbrew pozorom doskonałym) wykonaniu chińskim, seryjnie montowany w Romecie K125.

W skrócie
  - wyciąłem mocowania silnika CG125
  - przerobiłem tylne zawieszenie, zwiększając prześwit motocykla i ustawiając główkę ramy nieco bardziej w pionie
  - dorobiłem mocowania nowego silnika. Niestety, przerobiony K125 odziedziczył po Suzuki GS125 wrednie trudny dostęp do zaworu wydechowego. 
  - wykonałem nowy króciec gaźnika
  - przerobiłem instalację elektryczną aby obsługiwała moduł zapłonowy z GieNka (DC-CDI) w miejsce hondowskieg AC-CDI oraz trójfazowy regulator napięcia
  - wykonałem nową rurę wydechową łączącą silnik GN z wydechem jaki oryginalnie był w K125


Trzy zdjęcia, jakie miałem czas i chęci zrobić w czasie tych prac

{{http://grzegorski.net/obrazki/moto_prace/k125_swap_gn125/1.jpg}}\\
{{http://grzegorski.net/obrazki/moto_prace/k125_swap_gn125/2.jpg}}\\
{{http://grzegorski.net/obrazki/moto_prace/k125_swap_gn125/3.jpg}}\\

===Wady i zalety zmiany===
  - szybszy motocykl bez zmiany pojemności (utrzymuje rzeczywistą - nie licznikową - prędkość 90-100 km/h w każdych warunkach)
  - mocniejszy alternator
  - mniejsze wibracje

Nie ma róży bez dymu:
  - brak kopniaka (rozrusznika nożnego)
  - zapłon DC-CDI jest nic niewarty bez dobrego akumulatora
  - wredny dostęp do regulacji luzu zaworów, szczególnie wydechowego