Fabryka Maszyn Dziwnych
Nie po to rodzimy się różni, żeby jeździć seryjnymi pojazdami.
Pokaż stronę
Odnośniki
Ostatnie zmiany
Menadżer multimediów
Indeks
Zaloguj
Szukaj
Szukaj
Pokaż stronę
Odnośniki
Ostatnie zmiany
Indeks
Zaloguj
Ta strona jest tylko do odczytu. Możesz wyświetlić źródła tej strony ale nie możesz ich zmienić.
======Projekt Ogar 339====== [[moto:ogar200|Ogarek 200]] zdecydowanie był i jest moim ulubionym pierdzikółkiem. Na nim uczyłem się "podstaw mechaniki", jednak owa nauka po jakimś czasie zaczyna człowieka drażnić. W ciągu 2 lat przejechałem może ze 200 km, wpakowałem kilka setek w ciągłe próby uruchomienia staruszka, nabyłem w międzyczasie nowy pojazd, aż nadszedł wielki dzień. **Zrodził się pomysł na przeszczep silnika**, [[http://www.motomaniacy.com/viewtopic.php?t=22696&highlight=339|którym podzieliłem się od razu z Motomaniakami]]. Decyzja "jaki silnik wstawić" trwała może pół minuty. Wybór padł na Lifana 139 FMB, który jest kopią silnika Hondy Cub. Oto cechy zwycięzcy: * czterosuw * niezawodny, zrobiłem takim parę tysięcy km * mało pali, tanie części * poziomy cylinder, jak w oryginale * ma prądnicę o mocy kilkudziesięciu Watów ======Wykonanie i szczegóły techniczne====== =====Początki===== Na początku było słowo. Potem przerażenie :-) Kolejne kroki poszły już tylko łatwiej. Rozebrałem Ogarka, części niepotrzebne w nowej wersji (silnik, filtr powietrza, zawieszenie z prawostronnym mocowaniem łańcucha) schowałem i zakonserwowałem. Najlepiej na początku przełożyć zawieszenie. Ustawić tylne koło "w linii" z przednim, wtedy tylne koło łańcuchowe wyznacza płaszczyznę napędu i dopiero to stanowi wytyczną do umiejscowienia silnika. =====Zawieszenie i hamulec===== Zawieszenie pochodzi z innego Rometa z polskim silnikiem, który miał łańcuch po lewej tak jak Lifan. Stopki kierowcy bez przeróbek dały się podwiesić do gwintów pod spodem nowego silnika. Dźwignię hamulca zespawałem od nowa z mechanizmu opuszczania wersalki. Nie wymagała przeniesienia na drugą stronę jak w Ogarze 200, więc zawiesiłem ją na prawym podnóżku. Dorobiłem przedłużacz oryginalnego cięgna (które sięgało tylko do tylnej części silnika) i montaż z regulacją przebiegły bez problemów. {{moto:ogar339:ogar339-8.jpg?640}} =====Mocowanie silnika===== Silnik w pierwszej fazie zawiesiłem na linkach zaczepionych o górną rurę pod bakiem, aż pasowały mi odstępy, które pomierzyłem i skopiowałem w postaci blach-reduktorów. Blachy, jak widać mają większy rozstaw niż oryginalne, co ułatwiło robotę, gdyż wystarczyło wymierzyć tulejki dystansowe i już miałem zębatkę zdawczą w linii z zębatką odbiorczą. Żeby nie odcinać oryginalnych mocowań podnóżków kierowcy, o które haczył łańcuch, wykonałem ślizgacz. Wyciąłem go z kawałka teflonu, który miałem "skądśtam" (chyba z jakiegoś złomu). To jedyne tworzywo, które się nie powyciera przy takiej pracy. Po bez mała 1000 km mogę stwierdzić, że to dobre rozwiązanie. {{moto:ogar339:ogar339-6.jpg?640}} {{moto:ogar339:ogar339-7.jpg?640}} =====Wydech===== Wydech zrobiłem z "rzemieślniczego" wydechu od Komarka. Żrodek został wybebeszony, tył odcięty. Rurkę wchodzącą do wydechu zatkałem na końcu i nawierciłem z boku ok. 150 otworów wiertłem 3mm, aż powstało coś w rodzaju "stingera", ale na wlocie. Z początku wydech był przelotowy, potem zapchałem go ciasno wiórami stalowymi i zagniotłem z tyłu na "rybkę". {{moto:ogar339:ogar339-10.jpg?640}} =====Problemy z rozrusznikiem===== Umiejscowienie rozrusznika (i kardynalna zasada NIE CIĄĆ ORYGINAŁU) spowodowało, że cylinder był lekko poniżej skrzyni korbowej i zamiast smarowania rozbryzgowego było grawitacyjno-zalewowe :-) Kopcił jak Kamaz. Musiałem więc zrezygnować z rozrusznika i zaślepić jego wejście. I tak moto odpalane z "butokopa" ma najlepszy klimat, poza tym pięćdziesiątkę "z kopa" potrafiłby uruchomić nawet pies średniej rasy. Fotki przedstawiają poprzednią wersję Ogara, z rozrusznikiem. {{moto:ogar339:ogar339a-2.jpg?640}} {{moto:ogar339:ogar339a-8.jpg?640}} =====Gaźnik, ssanie, filtr powietrza===== Rączkę ssania zrobiłem z dźwigni rowerowych przerzutek. Widać ją na fotkach w sekcji "elektryka". {{moto:ogar339:ogar339-2.jpg?640}} {{moto:ogar339:ogar339-4.jpg?640}} =====Tylne zawieszenie i hamulec===== =====Elektryka, kierunkowskazy===== Schemat elektryki Ogara 339 znajduje się [[moto:elektryka_ogar339|tutaj]]. Opis montażu nie odbiega od typowych prac przy elektryce motocykli. Akumulator minimalny, dostałem od kogoś 1,2 Ah. I z takim ostatecznie został zmontowany, chodziło tylko o zmgazynowanie energii dla kierunkowskazów, oraz żeby po wyłączeniu silnika nie gasły pozycyjne. Na fotkach zespolony przełącznik kierunków i świateł z przyciskiem klaksonu oraz wnętrze prawej połówki skrzynki (wtedy jeszcze z akumulatorem 7 Ah, z którego zrezygnowałem po odjęciu rozrusznika. {{moto:ogar339:ogar339-9.jpg?320}}{{moto:ogar339:ogar339-1.jpg?320}} {{moto:ogar339:ogar339-3.jpg?320}}{{moto:ogar339:ogar339-5.jpg?320}} =====Kosztorys operacji===== Czas spędzony nad projektem jest nieprzeliczalny i bezcenny. Radość z "nowego starego Ogarka" również. Za resztę zapłacisz kartą, przelewem, gotówką, barterem etc. Jeśli miałem jakiś element w domu, podaję cenę nowego w sklepie. W koszt nabycia części na Allegro wliczam wysyłkę. W nawiasach podałem ceny wraz z elementami, które kupiłem a nie zamontowałem, np. drugą zębatkę zdawczą 15Z, choć ostatecznie do projektu trafiła 16Z. ^ Mechanika ^^^^ ^ Element^Żródło^Uwagi, typ^Koszt^ |Czas|Urlop i popołudnia :)|2 tygodnie|Bezcenny| | Silnik Lifan 139 ((nowy, demontowany z tuningowanego Bartona Fightera)) | Allegro |Lifan 139 FMB, wersja 50cm<sup>3</sup> | 670zł| |Filtr powietrza| Sklep [[http://www.lantis.pl|Lantis]] w Mikołowie|Najtańszy stożek|25 zł| |Zawieszenie tylne|Złom|Prawdopodobnie z Rometa 50-T-1| 20 zł| |Blachy, tulejki, śrubki etc |Zasoby własne, złom | |20 zł| |Zębatka zdawcza |Lantis |"Do Łosia :)" 16Z, 15Z |14 zł(28zł)| |Łańcuch |Lantis |420H |22 zł | |Dźwignia zmiany biegów |Allegro |Od quada 110cm<sup>3</sup> |27 zł| |Blachy, tulejki, śrubki etc |Zasoby własne, złom | Nie pomnę wszystkiego |20 zł| |Inne |Castorama |Elektrody, farby, kleje etc |max 50 zł | |RAZEM||| ??? zł| ^Elektryka:^^^^ ^ Element^Żródło^Uwagi, typ^Koszt^ |Regulator napięcia |mój Kingway Naked|typowy do chińskich 4T|30 zł | |Akumulator|Zasoby własne |"żelowy" 12V 1.2 Ah. (z początku 7Ah) |15 zł(80 zł)| |Kierunkowskazy |Allegro |Od CZ175 |45 zł | |Kable, złączki |zasoby własne, sklep|w tekście |20 zł | |panel przełączania kierunków i świateł|zasoby własne, sklep|w tekście | 20 zł | |Halogen przedni |allegro|Przeciwmgielny 55W (jeden z pary)|23zł| |Przerywacz kierunków|Moja szuflada|własny projekt|10 zł| |Stacyjka|Allegro|Od quada|15 zł| |Licznik rowerowy|Carrefour| |12 zł| |RAZEM|||??? zł | ======Problemy po przeszczepie i ich usuwanie===== Sprzęgło okazało się być rozłączane "na 90%", więc każdorazowa zmiana biegu powoduje szarpnięcie łańcuchem. Tego oryginalny naciągacz łańcucha nie wytrzymywał i co 50 km trzeba było go przestawiać na właściwe miejsce. Całe szczęście zębatka tylna jest w rozmiarze 415 a łańcuch 420, więc nie następowało jego "wykolejenie". Lekkie wygięcie klamki sprzęgła powiększyło jej ruchomość i po regulacji linki problem zniknął. Po jakimś czasie dołożyłem przedni halogen jako długie, bo piętnastowatowy oryginał może służyć co najwyżej do jazdy w dzień. ======Osiągnięcia, osiągi====== Ogar na przyczepce potrafi wozić meble: {{moto:ogar339:meble.jpg?512}} Na zlocie w Białce Tatrzańskiej (170 km od Katowic, suma przewyższeń w pierwszą stronę idzie w kilometry) dostał wyróżnienie za najmniejszą pojemność oraz DYPLOM W GŁOSOWANIU NA NAJLEPIEJ ZMODYFIKOWANY MOTOCYKL wraz z Modyfikatorem: {{moto:ogar339:dyplom.jpg?640}} W czasie testów (silnik 72cc, bo taki miałem zanim przybył w paczce 50cc) osiągnął zawrotnie nierozsądną i nieprzeznaczoną dla ludzi na takim sprzęcie prędkość 90 km/h (mierzone Hondą CB 500). W czasie normalnej eksploatacji po zablokowaniu (oj, ile się z tą blokadą namęczyłem, żeby działała) osiąga przepisowe 45 (niecałe), normalnie 40 km/h i na tyle starczają hamulce. Średnia (wliczająca postoje, światła i góry) w sześciogodzinnej trasie wynosi 30 km/h - radośnie i z bananem na ustach - "ja mam czas a wy mnie desperaty wyprzedzajta jak wam śpieszno :-D" Spalanie w normalnych warunkach 1,5l/100km, w górach lub z ładunkiem lekko poniżej 2l/100km, maksymalne osiągnięte 2,1l/100km ======Plany i perspektywy====== Po pierwsze, nabyć oryginalnego Ogara 200, niekoniecznie z prawem rejestracji, przełożyć doń wszystko co najlepsze z mojego i mieć "pieszczoszka muzealnego". Wtedy bez wielkich wyrzutów sumienia mógłbym naruszuć oryginalność opisywanego egzemplarza, który i tak ma przerobioną ramę, bo poprzedni właściciel w brutalny sposób pozbawił jej stopki centralnej wraz z mocowaniami Przeróbka na "jak zabytek", tym razem z dbałością o szczegóły a nie o nienaruszenie oryginału. Np. mocowanie silnika wspawane w ramę a nie na blachach, rurkach i opaskach zębatych. Coś jakby w PRL produkowano ultralekki motocykl z czterosuwowym silnikiem i ludzką elektryką. Pomysły (niektóre części już kupione) # Przednie zawieszenie i koło z WSK, co przy 65 kg masy Ogarka da całkiem przyzwoity hamulec na przód, jak na dzisiejsze warunki drogowe # przednia lampa z WSK, z wkładem/reflektorem H4 i żarówką H4 55/60W # właściwe ułożenie i mocowania silnika "jakby stąd były" # podnóżki kierowcy j.w., umiejscowione nieco niżej niż oryginał # nowe malowanie (kolor zostanie) i naklejki Romet Ogar (bez numeru) # nowe zespoły przełączników na kierownicy # mocowania kierunkowskazów przymocowane do ramy na stałe a nie jak teraz przytroczone opaskami zaciskowymi # wzmocnienie ramy pod bakiem # silnik 72 lub 88 cm<sup>3</sup> # tylne amortyzatory z WSK, Jawy lub MZ i lekkie podniesienie tyłu # oponki w stylu Mitasów H03 lub nieco grubsza, "ćwierćterenowa" kostka # wydech zrobiony oryginalnego z Jawki, jeden skrzywdzony mam na stanie. # wzmocnienie tyłu ramy, większy i mocniejszy bagażnik # najtrudniejsze - znaleźć kogoś, kto zrozumie, zatwierdzi i podpisze zmianę typu pojazdu, co da możliwość rejestracji na dużą blachę